时间倒回到一周前的5个工作日，互联网专车平台好不热闹。
4月11日：神州专车运营主体神州优车对外宣布与阿里巴巴签署战略合作协议；
4月12日：滴滴出行与Lyft正式对外宣布完成一期产品打通，“滴滴海外”正式上线；
4月13日：神州优车在“新三板”递交挂牌申请；
4月14日：乐视在4月14日零点重磅开启了“生态414硬件免费日”，促销活动下，乐视旗下易到用车5400万元；
4月15日：滴滴专车和人民优步的司机纷纷进行罢工，神州专车和易到用车推出买充促销活动，并“大打出手”。
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“原以为滴滴快的之间的竞争就是总决赛了，合并之后就可以好好建设家园了，后来才发现那只是亚洲区的小组赛。”滴滴出行创始人兼CEO程维去年9月份的一句感叹犹言在耳。然而，过去一周的态势，却似乎意味着“亚洲区的小组赛”甚至都未结束：滴滴与Uber的对抗之下，神州专车、易到用车仍在“搅局”。
每个人都在高调地宣称自己取得了“内战”的胜利。神州优车CEO陆正耀在近日表示“专车大战已经结束”，易到用车CEO周航也在不久前接受腾讯财经采访时表示了类似的看法：专车市场的胜负之分即将揭晓。
但“内战”仍在持续。资本对于专车市场的逐鹿，加之各平台之间模式的差异以及监管政策对于不同模式的影响，使得本趋于稳定的互联网专车行业平添了几分变数。专车大战，从合并前的滴滴快的烧钱大战，过渡到了资本、模式、监管等多重竞争的2.0时代。
去年10月10日发布的交通运输部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》（简称交通部新规），经过一个月的意见征求之后，却始终没有推出修订后的正式版本。今年3月3日“两会”上，交通部部长杨传堂曾透露，专车规范管理的指导意见和若干办法已经制定，出台时间希望“越快越好”。
然而，腾讯财经从接近政策制定人士处获悉，由于交通部新规引起的社会舆论的高度关注，高层目前的态度已经调整为“再看看”，考虑再给行业一段时间发展，政府同时进行更深入政策研究，不着急推出能对行业产生巨大影响的新规正式版本。
这或许意味着，专车大战2.0，短时间内不会结束。
