4月21日，携程宣布入股30亿元与东航合作。这也是携程首次入股航司。
在狼奔豕突的市场绞杀中，擅长资本腾挪、合纵连横术的携程头角峥嵘。自1999年成立后迅速盈利并成为行业老大，紧接着快速上市并遥遥领先竞争对手，在15年的发展生涯中，通过业务的扩大化和并购投资成为行业老大。此次，突破百亿美元市值的携程，首次入股航空公司，和东航形成全面深化战略合作伙伴关系，意在携手东航共同打造行业“共赢生态圈”。
航司与在线旅游的首次深度联手
长期以来，航空公司和在线旅游平台企业相爱相杀，互依互存，关系敏感，此前航司曾与OTA公司就机票分销话语权的争夺有过多次厮杀。而此次携程与东航达成紧密合作，意味着航空公司和OTA之间剑拔弩张的关系不仅重新缓和，且开创了一条历史性的新道路。
事实上，航司和在线旅游在产业链条上各有所长，如果密切合作，将带来巨大空间。
先来看在线旅游平台。携程是一家技术见长的互联网公司，能实时显示航班价格的变动。众所周知，航班价格变动极快，一天甚至变动几个价格。而一般航司的技术比较难以达到这个水准。
另外，从航班资讯纬度上来说，携程覆盖了各大国有航司不能覆盖的“盲区”，比如雨后春笋般崛起的民营航空公司，推出了白菜价的机票，这些如果只靠单独一个个的航空App，消费者搜索不到。
此外，消费者出行不仅需要交通，还有住宿、游玩的需求，携程是一个一站式旅游服务供应商，其App展示页面清晰地提供机票、酒店、度假、门票等产品，而且可以比价，满足消费者个性化需求。而航司只能购买机票，如果想旅游，还得下载多个App，货比三家，另外下载酒店和度假App。用户体验可想而知。
另一方面，航司在航空服务上的优势则是别家无可比拟的。用户积分以及体贴的贵宾服务，都是消费者所希望的。是以，如果在线旅游平台和航司强强联手，将给双方以及消费者都带来福音。
旅游行业生态圈的上风口
事实上，携程与东航联手打造的良好生态，正站在整个旅游行业的上风口。
近两年，中国旅游业发展如火如荼。2015年，十二届全国人大三次会议提出“互联网+”行动计划。与此同时，国务院发布了《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，重提了促进旅游投资和消费，以此实现经济稳增长、调结构、保就业的目标。
显而易见，在“互联网+”的大潮中，航企和在线旅游平台是相辅相依、合作双赢的关系。
一方面，航司正在加速在线化。如果合作，携程凭借大数据优势，提高航空公司收益管理。另一方面，作为在线旅游平台，也需要和航司联手。
美联航等航企正是和全球最大的在线旅游提供商Priceline紧密合作，双方共赢，才能共同在全球范围内实现狂飙突进式的发展。
未来东航集团和携程，可以在IT、低成本航空、电商等多个领域开展更多业务和股权合作，充分利用各自的优势资源，向市场提供更具竞争力的综合旅游服务产品，从而塑造良好的生态圈，共同推动行业进步。
因此，携程和东航深入合作，形成全面深化战略合作伙伴关系，对整个行业来说，都有示范和引导作用。无论对OTA还是航企来说，这都是一次有益的尝试。
值得注意的是，国家旅游局数据显示，2015年，我国国内旅游突破40亿人次，旅游收入超过4万亿元，出境旅游1.2亿人次。中国国内旅游、出境旅游人次和国内旅游消费、境外旅游消费均列世界第一。大众旅游时代所形成的巨大消费市场，必将拉动巨大的生产与供给，旅游业将成为助推经济增长的新引擎。华尔街分析人士认为，到2020年中国在线旅游市场的规模将超过美国。而作为中国旅游市场的领头羊，携程将是最大受益者。
华尔街《巴伦周刊》预计，未来几年，携程的营收和利润将会快速增长。到2017年，携程的运营利润率将攀升至20%，未来会继续增长。反观Priceline，它的利润率已经接近40%。
目前来看，携程仍是中国在线旅游市场惟一持续盈利的公司。携程旅行网公布的2015年财报显示，去年全年归属于携程股东的净利润同比上涨超过10倍。易观智库分析，整个OTA格局将在2017年定型。对于携程来说，未来两年是投资、整合、发力的最佳时期。通过携程最新的资本动作，可以看出其打造全产业链开放共生行业性平台的决心。
此前，携程首席执行官梁建章在携程2015年四季度及全年财报电话会议中预计，全年总交易额在2020年底前将能够达到1.2万亿-1.4万亿元之间。在这一轮风口，携程有望成为世界级互联网巨头，并带领在线旅游行业一起成长。
