58学车2015年开通杭州以后，与2016年4月同时开通了长沙，厦门，昆明，并获得当地学车人群的极大好评。与众多的互联网驾校比，58学车究竟如何获得市场青睐?
随着学车市场的日益发展，越来越多的行业弊病出现，传统驾校做的不好的常常吃拿卡要，态度差，考试慢，规矩多，体验不佳，做得好的驾校又往往受限于各种难以扩大规模标准化运营，加上公安部对于驾考改革的推荐，引出许多互联网学车软件，据不完全统计大约有300+的互联网学车软件在应用商店上架，然而实际上做的事情都大同小异，猛打亲情牌，感动用户“情怀满满”，号称要改变行业，提高体验，方式也是各显神通，然而实际效果都欠妥，除了在科目一环节的售卖端完成了网络支付，其余的服务落地都成了难题，想知道58学车如何杀出重围为，那么首先需要了解情怀都做了什么。
最基础的事情就是招生，各大APP推出的噱头也不可为不足，免费试学，签订协议，平台监督，各种承诺也铺天盖地，收费透明，不过包赔，教练和蔼。然而事实上这些真的做到了吗?
我们深入探访了在杭州报名的徐先生，他正是通过某互联网学车软件报名。据了解，该平台声称报名后会有和驾校签订协议，然后驾校会根据平台的学车公约公平对待学员。然而事实上徐先生两个月都没能摸到一把车，多次找到该平台和驾校，哪想到该平台和驾校之间互相踢皮球，没有解决的意思，最后才说在等一个月有空位就把徐先生安排练车，一怒之下找出协议要去法院起诉驾校不按照协议服务，一打听才知道诉讼费要几千元，开庭还要等两个月，协议内没有规定明确的学车时间和服务标准，所谓的乱收费也没有具体定义，就算判下来也是尽快练车的结果。徐先生只好哑巴吃黄连，继续等待。
我们可以明显的看得到，学车是个服务周期长，需要落地的行业。和传统互联网方式不同，不是简单的买卖就能解决的需求关系。然而，各类学车APP推出的服务因为没有硬关系支撑或维权成本过高都不能实际的保证落地服务的质量，报名前天花乱坠，报名后不予置评是许多互联网学车软件的通病，所以所谓的情怀和服务方式，最终都变成了为了吸引报名的噱头。
在这个时候，58学车用一套简单粗暴的方式解决了上诉问题。
既然需要实体服务做支撑，实体服务又没有办法通过协议保障，那就干脆直接买下实体。58学车先后收购了杭州，长沙，厦门，昆明四个城市的部分教练车，租用了驾校的场地，自己聘请教练进行驾培服务，将驾校过剩的资源收购，并掌握在自己的控制范围之内，为学员提供了真正靠谱的体验，于是人口相传，点燃了学车市场对于服务的期望的释放。
由此看来，58学车和其他互联网学车软件最大的区别就是他不是一个情怀的公司，是一个踏踏实实给学员做服务的互联网公司，不只是注重考驾照科目一流程的报名中介，是一个全程把我驾考流程的公司。相信这样的一个互联网公司，又背靠58总部大树，会给我们带来更多关于驾考的惊喜。
